Поиск по каталогу

Лодочный мотор SEA-PRO T 2.5

Артикул: SEA-PRO T 2.5

18197 руб. 16200 руб.

В корзину Купить в 1 клик

Кредитные программы

   

Способы получения товара:

Самовывоз
Доставка
Сервис


  • Мощность, л.с / кВт: 2.5 / 1.78
  • Максимальные обороты: 4000 - 5000
  • Тип двигателя: 2-тактный, 1-цилиндровый
  • Объём, см куб.: 50
  • Диаметр / ход поршня, мм: 42 x 36
  • Система запуска: ручная
  • Система зажигания: CDI
  • Система охлаждения: водяное
  • Управление: корпус
  • Передачи редуктора: F (передний)
  • Передаточное отношение редуктора: 2,08 (13:27)
  • Объём топливного бака, л: 1.2
  • Габариты, мм: 677х214х916
  • Вес, кг: 10
  • Кол. цил.: 1
  • Длина ноги, мм: 381ф





 Подвесные лодочные моторы Sea Pro — отличный выбор для тех любителей водномоторного спорта и отдыха, которые не привыкли переплачивать за бренд, но ценят свою уверенность на воде. 2-х тактные лодочные моторы Sea-Pro имеют современный конструктив и дизайн. Обладают достаточной мощность и предназначены специально для малых и больших надувных лодок. По сравнению с 2-х тактными моторами других производителей, моторы SEA-PRO обладают впечатляющей эффективностью при более низкой стоимости.

        В нашем магазине представлены только зарекомендовавшие себя модели 2-х тактных лодочных моторов Sea-Pro. А так же можем предложить большой ассортимент расходных материалов, запчастей, аксессуаров для лодочных моторов, рыбалки и отдыха на воде.

???

?



Мотор Вам в помощь!


       До покупки мотора, необходимо ознакомиться с определенными правилами их эксплуатации. Если вы уже определились с местом, где будете использовать лодку с подвесным мотором, необходимо узнать, разрешают ли Правила спортивного рыболовства, применять на этих акваториях двигатель внутреннего сгорания. Кроме того, каждый приобретенный лодочный мотор должен быть вписан в судовой билет плавсредства. В противном случае, необходимо иметь с собой товарные и кассовые чеки, выданные при покупке. Обязательно наличие прав на управление транспортным средством, вне зависимости от типа лодочного мотора. Такие права можно получить после курсов судоводителей.

      Выбор подвесного лодочного мотора зависит, в первую очередь, от характеристики судна, на которое вы собираетесь его устанавливать. Это касается способности катера выходить на глиссирование, то есть возможность использовать особый тип движения, при котором, вода смачивает только малую часть корпуса. Благодаря этому, вес груза, экипажа и самой лодки, будет скомпенсирован подъемной силой, создаваемой свободной частью катера. В том случае, если такой режим не нужен, мощность двигателя можно граничить 2-15 л.с, в зависимости от планируемой загрузки. Превышать такую мощность не рекомендуется, в связи с увеличением волнообразования. Кроме того, создаваемая двигателем дополнительная мощность, будет усиливать притапливание кормы судна и возможность опасного захлестывания. Для использования режима глиссирования, существует формула, учитывающая соотношение мощности к общему весу лодки. Как правило, для различных типов лодки, применяются свои расчеты. Лодки, снабженные килем, характеризуются соотношением мощности к массе 1/20, оптимизированные для глиссирования – 1/35. Обычно, используется соотношение не более 1/25. Для окончательного подсчета, нужно взять суммарный вес лодки, пассажиров и груза. Кроме того, конечная мощность мотора ограничена прочностными свойствами корпуса лодки и возможной потерей остойчивости, с высоким риском опрокидывания. Лучше несколько занизить потребность в скоростных характеристиках и повысить безопасность использования катера.

     При выборе мотора, так же необходимо знать отличие в маркировках мощности импортных и отечественных производителей. Российские моторы, выпущенные до недавнего времени, сопровождаются максимальными цифрами мощности, указанными на валу двигателя. Зарубежные производители, наоборот, указывают мощность, создаваемой мотором на гребном валу или на винте. Обязательно учитывайте эти различия, так как, в коечном итоге, мощность российских моторов будет ниже.

     Немаловажным фактом при выборе мотора, является определение необходимого типа двигателя. Если требуется значительная экономичность и экологическая чистота обслуживания, а так же низкий уровень шума, лучше выбирать четырехтактный двигатель. Безусловно, такой мотор имеет большой вес, но благодаря своей экономичности, за несколько лет использования, такой показатель перестает быть особенно значимым. Двухтактные модели более дешевые, отношение мощности на килограмм веса у них наиболее оптимальное. Кроме того, на современном рынке именно двухтактные модели имеют наибольшее распространение. Таким образом, выбирая тип двигателя можно ориентироваться на следующие показатели. Четырехтактный двигатель имеет больший вес и цену, его транспортировка возможна только на боку, для предотвращения выливания масла из картера. Двухтактный двигатель, при условии использования качественного масла, может работать на холостом ходу неограниченное время. Поэтому, если вы предполагаете использовать лодку для рыбалки с помощью троллинга, нужно выбирать мотор с двухтактным двигателем. Наибольшей популярностью пользуются подвесные лодочные моторы с мощностью от 5 до 15 л.с, так как при ручном управлении, ими наиболее легко пользоваться.

     Крепление подвесного лодочного мотора, может быть различным, в зависимости от применяемой подвески. Жесткое крепление характеризуется неподвижной фиксацией на транце лодки. Поворотная подвеска позволяет поворачивать мотор вдоль вертикальной оси. При необходимости вращения вокруг горизонтальной оси, используется откидное крепление двигателя. Универсальными свойствами обладает поворотно-откидная подвеска. Последний тип получил наибольшее распространение, в связи с легкостью управления лодкой за счет движения в вертикальной оси, и смягчением удара о подводное препятствие за счет откидывания двигателя. При выборе подвески, нужно обратить внимание на качество материалов, применяемых для ее изготовления. Лучше выбирать подвеску с упругими материалами, значительно снижающую уровень вибраций на корпусе лодки.

     Строение лодочного двигателя, а именно длинны трубы с вертикальным валом и системой выхлопа с обтекателем редуктора, накладывает определенные ограничение на использования катера в зависимости от глубины водоема. Недостаточное заглубление винта и отверстия выхлопа, может привести к его расположению в области, так называемой, гидродинамической «тени» кормы. В результате этого, винт не сможет развить полную тягу и, даже при хорошей мощности мотора, движение катера будет «ленивым». Более низкое расположение гребного винта, дает возможность развить полную тягу, однако, увеличивает внешнее давление. Это ухудшает систему выхлопа и снижает мощность двигателя. Кроме того, возрастает риск повреждения мотора при прохождении мелей. Поэтому, нужно учитывать расстояние от кормовой пластины, на которой крепится двигатель до нижней точки гребного винта. Надувные лодки или небольшие низкобортные судна, снабженные глубоким вырезом в месте крепления двигателя, требуют обычный или нормальный мотор. На маркировке таких типов стоит латинская буква “S”. Мелкие и средние, по водоизмещению, яхты, а так же крупные лодки и мелкие катера обычно снабжаются более удлиненной трубой, такие движки маркируются символом «S». Более крупные суда, использующие в морских плаваньях, крейсерские яхты, требуют особо сильных двигателей со сверхдлинным расположением канала системы выхлопа и вертикального вала. Документация на ваше судно, обычно располагает детальной информацией о размере транца, эти данные нужно сопоставить цифрам, указанными в паспорте мотора.

       Тип зажигания, определяют комфортность запуска лодочного мотора. Контактный прерыватель с недостаточно сильной искрой, наиболее распространенный в старых моделях, часто не дает надежного запуска двигателя. Во время лодочной прогулки, вероятный обрыв троса, способен испортить настроение надолго. Электронная система зажигания, в настоящее время, ставится на все типы двигателя. Она способна обеспечить легкий запуск и устойчивую работу мотора на малых оборотах.

Безопасное управление катером, включает в себя хороший обзор для рулевого. Безусловно, дистанционное управление более комфортное, особенно если оно вынесено в отдельную каюту. Для уверенного управления на больших скоростях и при глиссировании, на первый план выходит не только хороший опыт управления, но и возможность вовремя заметить препятствие на пути следования. Поэтому, при обычном, кормовом расположении мотора, его управление лучше вынести к ветровому стеклу. Это особенно актуально для лодок со средними и большими габаритами. Дополнение в виде электростартера, создаст дополнительный комфорт, а затраченные на его деньги, быстро себя оправдают.



Приобретая товар в нашем магазине Вы получаете:

Гарантию обмена и возврата в случаях, предусмотренных законодательством РФ
Официальную гарантию производителя
Предпродажная подготовка
Техническая поддержка 7 дней в неделю




Остались вопросы?
Звоните по телефону:
8-800-250-93-03


* Характеристики, комплектация и внешний вид товара могут отличаться от указанных на сайте. При покупке согласовывайте с менеджером интернет-магазина важные для вас характеристики и комплектацию товара. Все описания товаров представленных на сайте носят исключительно ознакомительный характер.

Информация на сайте www.motomotiv.ru не является публичной офертой. Указанные цены действуют только при оформлении заказа через интернет-магазин www.motomotiv.ru.

Производитель SEA-PRO
Тип ДВС
Мощность 2.5 л.с.
Тип ДВС двухтактный
Рабочий объем 50 см³

Нет комментариев

Добавить комментарий