Поиск по каталогу

Мотоцикл Kawasaki ER-6n
Мотоцикл Kawasaki ER-6n
Мотоцикл Kawasaki ER-6n
Мотоцикл Kawasaki ER-6n
Мотоцикл Kawasaki ER-6n
Мотоцикл Kawasaki ER-6n
Мотоцикл Kawasaki ER-6n
Мотоцикл Kawasaki ER-6n

Мотоцикл Kawasaki ER-6n

Артикул: Kawasaki ER-6n
529400 руб.
В корзину

  • Тип двигателя: С жидкостным охлаждением, 4-тактный рядный двухцилиндровый
  • Объем: 649 см³
  • Диаметр и ход поршня: 83 x 60 mm
  • Степень сжатия: 10.8:1
  • Система ГРМ: DOHC, 8 клапанов
  • Топливная система: Впрыск топлива: Ø 38 мм x 2 (Keihin)
  • Система запуска: Электро
  • Система смазки: Принудительная смазка, полусухой картер
  • Тормоза, передние: Два полуплавающих 300 мм лепестковых диска. Суппорт: двухпоршневой
  • Тормоза, задние: Один 220 мм лепестковый диск. Суппорт: однопоршневой
  • Подвеска, передняя: 41 мм телескопическая вилка
  • Подвеска, задняя: С одним смещенным амортизатором, с 7-ступенчатой регулировкой преднатяга пружины
  • Трансмиссия: 6-передач
  • Сцепление: Мокрое многодисковое, ручное
  • Максимальная мощность: 53 кВт {72 л.с.} / 8.500 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 64 Нм {6,5кгс•м} / 7.000 об/мин
  • Тип рамы: Ромбовидная трубчатая, высокопрочная сталь
  • Вылет: 110 мм
  • Ход переднего колеса: 125 мм
  • Ход заднего колеса: 130 мм
  • Высота по седлу: 805 мм
  • Емкость топливного бака: 16 литров



Вливайся в ритм! Агрессивные линии, современный дизайн и мощность ER-6n превратят унылый городской трафик в захватывающую гонку.


Особенности:


  • Новая рама. Полностью новая рама олицетворяет новый внешний вид ER-6n. Новые пластиковые детали не скрывают раму, а наоборот подчеркивают. Новая рама по прочности не уступает предыдущей, хотя стала заметно легче.
  • Компактная фара. Абсолютно новая передняя фара, похожая на старую лишь формой. Но она по-прежнему является самой главной отличительной чертой ER-6n от всех остальных мотоциклов.
  • Удлиненный бензобак. Новый топливный бак стал на 20 мм длиннее, благодаря чему масса мотоцикла стала визуально сконцентрирована на передней части. Также новый бак сделан так, что он плавно переходит в сиденье.
  • Высокотехнологичный двигатель. Специально для сохранения баланса между мощностью и относительно небольшим размером был создан рядный двухцилиндровый двигатель, объемом 649 кубических сантиметров.
  • Отличная управляемость.
  • Повышенный комфорт.
  • Стильная выхлопная система.
  • Новый маятник.
  • Многофукциональная приборная панель.
  • Стильные боковые панели.
  • Диодный фонарь.
  • Вентиляционные дефлекторы.
  • АБС (Опционально)
  • Соответствие стандарту Евро-3
  • Энергоемкий задний амортизатор
  • Вторичные дроссельные заслонки, контролируемые блоком управления двигателем, повышают максимальную мощность двигателя и обеспечивают удобство в эксплуатации. Спортивные мотоциклы последних моделей используют дроссельные заслонки больших диаметров для увеличения мощности. Однако, большой диаметр заслонки приводит к резкому отклику двигателя при открытии газа, что усложняет управление мотоциклом. На моделях с двойными дроссельными заслонками на каждом цилиндре установлено по паре заслонок. В дополнение к основным дроссельным заслонкам, физически связанных с рукояткой газа, применены вторичные заслонки, управляемые ECU.
  • Цифровой индикатор экономного хода - это значок на панели приборов, означающий пониженный уровень расхода топлива. Используя высокоточные электронные технологии, конструкторы компании Kawasaki добились значительного снижения расхода топлива. Однако, поторебление топлива зависит от того множества параметров. Цифровой индикатор экономного хода - это функция, которая подтверждает, что в текущий момент значение расхода топлива минимально. Система постоянно контролирует уровень топлива в баке, скорость мотоцикла, обороты двигателя, а также положение дроссельных заслонок. Когда уровень потребления топлива на данной скорости достаточно низок, загорается значок на панели приборов.
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS). Антиблокировочная система контролирует проскальзывание колес. Датчики на колесах отслеживают скорости вращения переднего и заднего колеса. Если одно из колеc начинает замедляться быстрее, чем другое, либо если скорость уменьшается быстрее, чем запрограммировано в ЭБУ, это означает, что колесо начинает терять сцепление с дорогой. При этом ABS мгновенно снижает давление в тормозной магистрали заблокированного колеса (колес). Клапана с электронным управлением позволяют системе поддерживать необходимое давление в тормозных магистралях для эффективного торможения. Это производит пульсирующий эффект, который, как правило, ощущается на тормозном рычаге/педали во время резкого торможения.




Нет комментариев

Добавить комментарий